中新網(wǎng)福建新聞1月19日電 (李雪梅 趙波)1月18日上午10時(shí)，隨著最后一榀鋼梁順利吊裝到位，廈門翔安機(jī)場主航站樓鋼結(jié)構(gòu)合攏，航站樓指廊主體鋼結(jié)構(gòu)全面封頂。
超大平面復(fù)雜屋蓋網(wǎng)架結(jié)構(gòu)合攏 白鷺振翅欲飛雛形初具
廈門翔安機(jī)場航站樓主樓屋蓋的雙坡三層三重檐疊落設(shè)計(jì)，靈感源自閩南傳統(tǒng)大厝，曲線優(yōu)美，神似振翅欲飛的白鷺。主航站樓屋蓋屋結(jié)構(gòu)東西方向最大長度385米，南北方向長度約522米，最大建筑高度47.95米，投影面積約13.1萬平方米，面積相當(dāng)于18個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場那么大，總用鋼量約1.1萬噸，重量相當(dāng)于181節(jié)火車車廂。
由于屋蓋上下三層結(jié)構(gòu)標(biāo)高不同，且屋蓋跨度大，工藝復(fù)雜，施工難度極高。要想把它安全架上去，誤差還要控制在毫米級，這樣的難度是如何來完成的呢？ 中建八局廈門翔安機(jī)場項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，經(jīng)過多次論證，最終確定采用“樓面原位拼裝+分區(qū)累積液壓同步提升+空中轉(zhuǎn)體”的組合施工技術(shù)方案，分三次提升完成。
“要像拼接積木一下，把主體航站樓分為三個(gè)部分，先在樓面的原位進(jìn)行拼裝，然后是分區(qū)域用液壓設(shè)備同步提升。最后在空中轉(zhuǎn)體調(diào)整角度。在施工當(dāng)中，最大單個(gè)提升區(qū)面積達(dá)3萬平方米，提升重量達(dá)2600余噸，它要嚴(yán)絲合縫地將數(shù)萬個(gè)構(gòu)件拼接。完成后同步啟動(dòng)60多個(gè)液壓提升點(diǎn)，先整體提升1m，懸空后通過空中旋轉(zhuǎn)7度后調(diào)節(jié)至設(shè)計(jì)姿態(tài)，最后提升到31m后精準(zhǔn)就位。” 現(xiàn)場負(fù)責(zé)人說道。
無人機(jī)攻克復(fù)雜屋蓋網(wǎng)架監(jiān)測難題 應(yīng)變傳感器為網(wǎng)架結(jié)構(gòu)精準(zhǔn)“把脈”
在施工當(dāng)中要在高空中精準(zhǔn)定位，并且多機(jī)位液壓機(jī)同時(shí)提升，誤差只有3毫米，這樣的精度需要如何把握？中建八局廈門翔安機(jī)場現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，在屋蓋上空有正在“忙碌”的無人機(jī)，它在完成攝影的同時(shí)，同步按照規(guī)劃好的航測路線，直接構(gòu)建屋蓋網(wǎng)架的高精度三維模型，完成實(shí)體與數(shù)字模型的精準(zhǔn)對接。
值得注意的小細(xì)節(jié)是，在鋼梁上都有一個(gè)應(yīng)變傳感器，它是一個(gè)診斷小能手，可以為屋蓋結(jié)構(gòu)提供全天候監(jiān)測診斷服務(wù)，通過精準(zhǔn)“把脈”，保證屋蓋網(wǎng)架結(jié)構(gòu)從施工到運(yùn)營的數(shù)據(jù)安全。
【項(xiàng)目背景】
廈門翔安機(jī)場是“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃中的重大基礎(chǔ)設(shè)施，也是全球少見的海島型機(jī)場。預(yù)計(jì)于2026年底建成投運(yùn)后，飛機(jī)起降可達(dá)38萬架次/年，旅客吞吐量4500萬人次/年。
作為國家批準(zhǔn)的重要的國際機(jī)場、區(qū)域性樞紐機(jī)場和兩岸交流門戶機(jī)場，廈門翔安機(jī)場建設(shè)投用對于廈門市深入推進(jìn)跨島發(fā)展戰(zhàn)略，更高水平地對外開放，具有重大而深遠(yuǎn)的意義。