“我們研發(fā)制造的7500車LNG雙燃料汽車滾裝船，是目前世界上在運營最大的節(jié)能、環(huán)保、雙燃料汽車滾裝船；在建的深海采礦船是這一領域首制產(chǎn)品，具備2500米深海區(qū)域采礦作業(yè)能力；探索2號科考船、2800客郵輪型客滾船等也都處于行業(yè)領先水平�！�13日，在亞洲造船技術論壇上，福船集團董事長趙金杰向與會者展示了新時代“福船”的風采。
而這，不過是中國造船工業(yè)的縮影。記者從論壇上了解到，近年來，中國自主設計建造的主流船舶與海洋工程裝備已達到國際領先水平，正引領中國從造船大國向造船強國挺進。
在這一過程中，如何更好把握國際航運市場新趨勢，不斷改進造船技術，在技術創(chuàng)新、理念創(chuàng)新上走前頭？論壇上，來自國際航運、航海裝備等領域的專家學者和領軍企業(yè)負責人展開積極探討。
“當前，國際造船和航運正朝著更綠色、更智能、更安全的方向發(fā)展。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)二司副司長李毅說。
而這與近年來相關國際海事法規(guī)的相繼出臺不無關系。
今年7月，國際海事組織通過了船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略，提出在2050年前后達到近零排放的目標。“這直接關系到船舶脫碳減排進程與方向，將深刻影響世界造船與航運業(yè)未來數(shù)十年的發(fā)展格局�！崩钜阏f。
活躍造船專家聯(lián)盟輪值主席、中國船舶集團有限公司副總經(jīng)理孫偉表示，接下來，要力促國內(nèi)船舶工業(yè)界在船舶減排關鍵技術路徑上達成基本共識，同時也要向有關國際組織輸出我國船舶工業(yè)的科學減排方案，使之成為相關國際海事法規(guī)制定的重要參考和依據(jù)。
“結合新的供需環(huán)境變化，綠色化已經(jīng)成為全球造船業(yè)的一個核心趨勢�！敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息部副主任曹博認為，甲醇、氨等替代燃料在未來有望扮演更加重要的角色。
在交通運輸部國際合作司副司長王星星看來，隨著數(shù)字經(jīng)濟、人工智能等新技術、新業(yè)態(tài)成為經(jīng)濟社會發(fā)展的強大支撐，數(shù)字化同樣成為全球海運業(yè)發(fā)展必由之路，以及國際海事規(guī)則發(fā)展的重要方向。
“港口碼頭自動化系統(tǒng)有利于實現(xiàn)高效運營，降低人為錯誤風險和船只在碼頭等待時間；大數(shù)據(jù)分析可預測需求、優(yōu)化航司航線、減少燃料消耗和碳足跡；區(qū)塊鏈已越來越多地用于提高供應鏈管理、船舶注冊和貨物跟蹤等不同領域的透明度……”亞洲船東協(xié)會高級經(jīng)理區(qū)凱琪描繪了數(shù)字化時代航運事業(yè)的技術圖景。他認為，展望未來，接受這些技術趨勢、支持數(shù)字優(yōu)先戰(zhàn)略是行業(yè)利益相關者保持競爭力的關鍵。
盡管造船技術革新的大勢較為明晰，但在與會專家看來，實現(xiàn)目標似乎仍然是“路漫漫其修遠兮”。
比如，去碳化的路徑中仍有不少“迷霧”——氫能源、LNG燃料、氨、甲醇等燃料動力都有望成為主流，但國際上對航運業(yè)實現(xiàn)減排的路徑還沒有一個清晰的解決方案。
“不管是甲醇還是氨，作為燃料，都需要在生產(chǎn)制備時來自可再生能源�！眹H獨立油輪船東協(xié)會船舶系統(tǒng)技術高級經(jīng)理黃啟祥認為，燃料生產(chǎn)、儲存、運輸、加注等各個環(huán)節(jié)，需要實現(xiàn)全生命周期的達標，而并非僅權衡其在使用過程中是否達標。
“不同能源的價格差異較大，帶來的成本壓力也不盡相同。因此需要從技術層面進一步提升，探索針對不同船舶新能源方案，以及清潔能源船隊的多元化�！辈牧闲阅芘c防護協(xié)會QP認證與業(yè)務發(fā)展總監(jiān)埃文斯·大衛(wèi)說。
曹博認為，去碳化、綠色化已成為全球造船業(yè)趨勢，數(shù)字化、智能化給業(yè)界更強信心，但實現(xiàn)一系列目標不僅需要技術準備，更需要市場機制的準備，包括市場規(guī)則機制完善、產(chǎn)品應用場景的豐富、海事生態(tài)的變革等等。
合作，便是需要構建的重要生態(tài)。
韓國K造船集團高級經(jīng)理樸鐘友認為，首度舉行的世界航海裝備大會是一次跨行業(yè)、跨區(qū)域合作的機遇。“海洋裝備制造、深遠海裝備技術、清潔能源等領域完全可以實現(xiàn)技術互鑒；造船業(yè)與能源業(yè)亦需攜手合作�！�(記者 林侃 林霞)