中新網(wǎng)莆田2月26日電 (吳志 林孟)26日，晨曦初露，福建省莆田市東吳港區(qū)國投湄洲灣煤炭碼頭，“華江806”輪正加緊卸載從印度尼西亞運來的7萬多噸煤炭。
在港區(qū)監(jiān)護的莆田出入境邊防檢查站執(zhí)勤一隊隊長姚瑤介紹道，從該碼頭卸載的一部分進口煤炭，將在港區(qū)內“轉乘”火車運往內陸城市。
憑借運能大、成本低、速度快等優(yōu)勢，海鐵聯(lián)運是目前公認的、最有效率的大宗散貨運輸方式之一。莆田市地處長三角、珠三角城市群和臺灣海峽兩岸的連接點，2018年起，東吳港區(qū)借助貫通港區(qū)的向莆鐵路湄洲灣港口支線，將港口航運資源延伸至內陸，實現(xiàn)了深水良港與內陸腹地的“無縫”銜接。2024年，東吳港區(qū)海鐵聯(lián)運貨物完成960.03萬噸。
莆田是唐宋以來古代“海上絲綢之路”重要起點之一，其所轄的湄洲灣港東吳港區(qū)、秀嶼港區(qū)、興化港區(qū)，作為福建省近年來重點建設的億噸大港之一。近年來，莆田出入境邊防檢查站不斷優(yōu)化服務流程，24小時進駐港區(qū)，為出入境船舶提供“馬上就辦”通關服務，確�！昂＝z”樞紐港口的高效通關。得益于這一得天獨厚的地理位置和通關便利，進口貨物通過高效的海鐵聯(lián)運模式，從東吳港區(qū)被迅速輸送到內陸腹地。
俯瞰羅嶼作業(yè)區(qū)露天保稅堆場，來自巴西、澳大利亞、加拿大、南非等國家的鐵礦石堆滿了堆場。如今，依托港口鐵路羅嶼支線等交通設施，羅嶼作業(yè)區(qū)與向莆、福廈、京九、浙贛等鐵路相接，打開了中西部出海新通道。
值得一提的是，羅嶼作業(yè)區(qū)憑借其近30萬平方米的保稅堆場和直達港區(qū)的鐵路支線，成為目前國際大型礦石船舶南向到達中國的首個大型深水港口。這不僅縮短了海上航程，還降低了儲運成本，吸引了巴西淡水河谷公司、澳大利亞必和必拓公司等鐵礦石巨頭前來合作。
據(jù)莆田海關數(shù)據(jù)顯示，2024年莆田進口鐵礦砂達1550萬噸，同比增長45.7%。
此外，地處東吳港區(qū)的國投湄洲灣煤炭碼頭，是國家“北煤南運”“外煤內運”大通道中的重要樞紐港，已形成集水水中轉、海陸及海鐵聯(lián)運于一體的綜合集疏運體系，輻射周邊省份、長江中下游區(qū)域以及東南亞、澳大利亞等國家和地區(qū)。
該碼頭研發(fā)投用了“智能化裝車平臺”，通過三方數(shù)據(jù)交互聯(lián)通，實現(xiàn)了煤炭裝卸作業(yè)的遠程智能化控制，極大提高了裝車效率。截至目前，國投湄洲灣港累計火車發(fā)運超6200列，作業(yè)量超過1600萬噸。
為了進一步提升海鐵聯(lián)運的運營效率，近年來，莆田出入境邊防檢查站自主研發(fā)“語音告警助手”設備，創(chuàng)新試行適用于“小、遠、散”口岸的“單專用通道模式”，智能識別和記錄上下梯口人員，智能采集數(shù)據(jù)覆蓋率達100%，有力提升了口岸對外開放競爭力。
“符合條件的船舶還可以一次性辦結入出境手續(xù)，并提供‘一船一策’精細化保障�！币Μ幷f，目前羅嶼作業(yè)區(qū)實現(xiàn)世界最大40萬噸級鐵礦船舶常態(tài)化靠泊。(完)