昨日深夜，隨著西溪特大橋跨G15沈海高速連續(xù)梁最后一方混凝土的澆筑，福廈高鐵最長橋梁17座連續(xù)梁全部順利合龍，為福廈高鐵5月中下旬的無砟軌道施工創(chuàng)造條件。
西溪特大橋是福廈高鐵沿線最長橋梁，全長24.68公里，共有732個橋墩、17座連續(xù)梁，其中杭(州)深(圳)鐵路168米轉體梁為目前國內同類型最大最重連續(xù)梁，已于去年合龍。
福廈高鐵最長橋梁西溪特大橋全部連續(xù)梁合龍。記者 陳理杰 攝
中鐵四局福廈鐵路8標一分部經(jīng)理梁水和表示，為確保施工安全，此次連續(xù)梁合龍采用全封閉兜底的新型工藝。記者看到，施工現(xiàn)場兩側都用藍色爬架網(wǎng)圍住。據(jù)梁水和介紹，此類爬架網(wǎng)以往主要用于房屋建設，高鐵建設中比較少用，“這種爬架網(wǎng)網(wǎng)孔更小，可以防止石子等小雜物墜落到高速路上，保證施工下方行車安全”。
中鐵四局新建福廈高鐵8標項目部常務副經(jīng)理楊建杰表示，自開工以來，中鐵四局克服了征地拆遷難、連續(xù)梁多且跨徑長等多個困難，順利完成合龍任務。“目前，我們的施工任務已完成70%，所有線下工程已基本完成，接下來主要是架梁工程和無砟軌道施工。”
無砟軌道是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構，無砟軌道工程是保證高鐵工程整體質量的關鍵因素，施工完成后，將為線上鋪架提供良好條件。
目前，西溪特大橋已完成470榀箱梁架設，跨沈海高速連續(xù)梁的合龍，打通了福廈高鐵最長橋架梁通道，助力2021年福廈高鐵的施工生產(chǎn)。(記者 柯小嬌)
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