科技創(chuàng)新是2021年的主旋律，近期不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛在技術領域加大籌碼，美團也是如此。
4月20日，美團發(fā)布公告稱，擬通過發(fā)行可轉(zhuǎn)債和配售股份籌資近100億美元，加碼技術創(chuàng)新，諸如自動快遞車輛研發(fā)等領域。
美團加碼造車？
兵馬未動，糧草先行。在行軍中如此，在企業(yè)開擴新業(yè)務之前，募集資金也是如此。
據(jù)報道，美團擬募資近百億美元(約合650億元人民幣)。其中，美團將以265港元至274港元的價格配售1.87億股股票，融資至多70億美元。
美團本次配售中，美團老股東騰訊認購了4億美元股票，認購事項完成后，騰訊將持股17.2%的美團股票。
此外，美團將還發(fā)售約30億美元的無息可轉(zhuǎn)換債券，包括發(fā)行均可轉(zhuǎn)換為美團B類普通股的14.83億美元于二零二七年到期的零息可換股債券，以及15億美元于二零二八年到期的零息可換股債券。
如此大手筆的資金，要用來做什么呢？公告顯示，這筆錢將用于技術創(chuàng)新，包括研發(fā)自動快遞車輛、無人機投遞和其他尖端技術以及一般公司用途。
自動快遞無人車？也就是說，王興也要開始造車了？
此前，美團創(chuàng)始人王興在3月26日財報電話會上曾表示，前沿科技一直是美團的重點關注方向，并首次披露了自研無人配送技術的落地進展。王興表示，在疫情期間，美團在北京順義區(qū)的無人車配送已成功完成了15000多個訂單，他本人還在深圳對美團無人機進行了空中配送測試。
近幾年，進入汽車市場的國內(nèi)科技巨頭越來越多，入場玩家包括百度、蔚來、理想、華為、阿里、小米、滴滴、恒大、大疆等，涵蓋整車制造企業(yè)、電池企業(yè)、房企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、創(chuàng)業(yè)公司等。
日前，華為也官宣將正式開啟汽車售賣業(yè)務，首款車型為賽力斯華為智選SF5。4月21日起，用戶即可到全國的華為旗艦店體驗。當然，華為不造整車，而是聚焦ICT技術。
美團也不是制造乘用車，而是將關注點放在無人配送車上。
美團無人配送將在全國落地
如果說阿里的護城河是電商，騰訊的護城河是社交，那美團的護城河就是本地生活。
在美團的業(yè)務中，關鍵的一環(huán)是騎手，年報數(shù)據(jù)顯示，截至去年末，美團平臺共有950萬名外賣騎手，騎手是美團業(yè)務中不可或缺的一環(huán)，但不可否認的是，這也給美團帶來了大量的成本負擔。
因此，美團也一直在尋求破局之道。幸運的是，美團新一代無人配送車已經(jīng)落地。
4月19日，美團新一代自研無人配送車已在北京順義正式落地運營。新款無人配送車是美團推出的新一代L4級別自動駕駛能力的車型。
據(jù)了解，美團新一代自研無人配送車在前一代基礎上進行了多方面升級迭代，裝載量達150kg，容積近540L，配送時速最高20km/h。經(jīng)過5年的測試和運營，通過整車性能、綜合耐久、低溫寒區(qū)環(huán)境等31個項目測試，自動駕駛技術更成熟，性能更穩(wěn)定，能適應全天24小時運營需求，城市道路續(xù)駛里程達到80km，能感應150米外障礙物并自動減速。同時，通過安全設計等五個維度，搭建運營過程中事前預防、事中監(jiān)督、事后處置的全流程安全體系，確保了無人配送過程中的安全性。
截止目前，美團的研發(fā)團隊已經(jīng)超過萬人，是國內(nèi)最大的工程師團隊之一，2020年全年研發(fā)投入超過100億元。據(jù)悉，通過此次融資美團還將繼續(xù)加大全球科技人才招募，并進一步提升客戶服務。
美團副總裁、首席科學家夏華夏表示：“新一代無人配送車是基于美團配送業(yè)務場景需求，面向室外全場景推出的低速即時配送的最新解決方案。該車的發(fā)布標志著美團無人配送自研產(chǎn)品開始擁有標準化量產(chǎn)能力。”
預計未來3年，美團無人配送服務將在北京順義、亦莊以及深圳等多地區(qū)和城市落地，屆時，此項服務還將擴張至外賣、買菜、閃購等業(yè)務場景。
造車積極分子“王興”
如果有關注王興的飯否，那一定知道王興非常關注汽車領域，曾頻頻對汽車領域的事件或人物發(fā)表看法。
王興也是一個造車積極分子，他還是理想汽車的最強代言人，屢屢為理想汽車站臺。
他持有理想汽車23.5%的股份，是創(chuàng)始人李想之外，最大的個人股東。
上月底，雷軍入場造車引起熱議。3月30日晚間，小米集團發(fā)布公告宣稱，公司決定正式進軍新能源汽車領域。當晚，雷軍便在小米新品發(fā)布會上宣布：小米汽車會是人生之中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰(zhàn)。小米宣布造車后，王興也直言雷軍是勞模戰(zhàn)神。
4月17日，華為第一輛車，即北汽旗下新能源品牌極狐聯(lián)合華為在上海發(fā)布首款HUAWEI Inside智能豪華純電轎車北汽阿爾法S亮相之后，王興也第一時間做出了評價，對華為造車還是給出了很高的評價。他他引述了華為蘇菁對傳統(tǒng)車廠和華為造車對未來汽車不同想法。同時表示“特斯拉終于遇到一個技術實力和忽悠能力旗鼓相當?shù)膶κ至恕薄?/p>
眾所周知，蔚來汽車CEO李斌曾說，沒有200億元，不要造車。靠卷發(fā)棒、吹風機出圈的戴森，2016年斥資200億啟動了新能源造車計劃，四年后戴森在燒光200億后，宣布造車失敗。恒大年報中也透露，恒大汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)已累計投入474億元。
可見，造車前期就是一個吞金獸，而后期能否變成利潤奶牛，還要看車造出來后，市場買不買賬。
在造車這條路上，美團百億美元的融資也只是開始。
