放眼全球，寧德時代在新能源動力電池行業(yè)，還是妥妥的“老大”。
這不，為了保持住自己的領(lǐng)先地位，寧德時代近年來擴產(chǎn)毫不手軟。今年2月，寧德時代再次出手，豪擲290億元擴張產(chǎn)能。受此利好影響，寧德時代股價持續(xù)上漲，市值一度超過9000億元。
持續(xù)擴建電池項目
2月2日晚間，寧德時代公告稱，為進一步推進公司產(chǎn)能布局，或?qū)⑿陆ㄋ拇ㄒ速e、廣東肇慶、福建霞浦三個電池生產(chǎn)線項目，投資金額高達290億元。
在四川宜賓，寧德時代計劃投資建設(shè)動力電池宜賓制造基地五、六期項目，總投資不超過120億元。據(jù)悉，項目總占地面積約1000畝，分兩期建設(shè)，其中項目五期占地約500畝，項目六期占地約500畝，每期建設(shè)期自開工建設(shè)起均不超過26個月。
在廣東肇慶，寧德時代擬投建動力及儲能電池生產(chǎn)基地，項目總投資不超過120億元。據(jù)悉，項目建設(shè)期不超過24個月，總占地面積約1000畝。
在福建霞浦，寧德時代控股子公司時代一汽動力電池有限公司擬投資建設(shè)時代一汽動力電池生產(chǎn)線擴建項目，總投資不超過50億元。據(jù)悉，項目總占地面積約750畝，分兩期建設(shè)，項目一期自開工建設(shè)起不超過 12 個月，項目二期計劃在一期建設(shè)后一年內(nèi)啟動。
此前，寧德時代分別在福建寧德、青海西寧、江蘇溧陽、四川宜賓和德國埃爾福特投建了五大生產(chǎn)基地。在本次擴建計劃實施后，將再收獲廣東肇慶這一基地。
市場需求加速投資
值得關(guān)注的是，寧德時代在2020年底的時候就已經(jīng)開啟了一輪投資擴建計劃，兩筆投資先后相差不到2個月，可見其投資步伐在加快。
2020年12月29日，寧德時代曾公告稱，擬在宜賓生產(chǎn)基地、江蘇生產(chǎn)基地、福鼎生產(chǎn)基地擴建動力電池及鋰離子電池項目，累計總投資不超過390億元。不足兩個月的時間，寧德時代在擴大產(chǎn)能上已斥資近700億元。
實際上，除了擴大產(chǎn)能，寧德時代的投資速度一直未停下來。據(jù)統(tǒng)計，去年寧德時代至少投資15家企業(yè)，不局限于同類企業(yè)，還涉足產(chǎn)業(yè)鏈上下游，比如上游的電池原材料端、汽車制造、自動駕駛等領(lǐng)域。今年1月，寧德時代成為中國人工智能芯片公司地平線的投資者之一，還斥資約1億元認購星云股份增發(fā)的309.6萬股新股。
寧德時代如此大手筆布局，或許也是想強占市場制高點，進一步加強產(chǎn)業(yè)鏈合作及協(xié)同。寧德時代董事長曾毓群此前在中國電動汽車百人會論壇(2021)上表示，未來5年，鋰電產(chǎn)業(yè)市場將迎來井噴期，快速進入到TWh時代，“高效率、高品質(zhì)的交付是重要的核心競爭力，我們與全球的頂級玩家同場競技，上下游必須全力以赴共同迎接挑戰(zhàn)”。
日前，權(quán)威機構(gòu)SNE公布了2020年全球鋰電池統(tǒng)計數(shù)據(jù)：2020年全球動力電池裝機量仍達到137GWh，保持了17%的增長。其中，寧德時代以34GWh，同比增長2%的裝機量成績連續(xù)第四年奪得冠軍，LG新能源、松下則緊追其后，動力電池領(lǐng)域的頭部競爭越來越激烈。
曾毓群不禁反問：“從2021年開始，全球鋰電池市場需求會有明顯的提升，但反觀我們的供給端，是否能滿足需求呢？”由此不難看出，寧德時代為何頻繁出手。
當前中國向全球做出了“2030年碳排放達峰、2060年碳中和”的承諾，歐盟、日本等也在加速碳減排，碳中和已成為全球共識。
鋰電產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)們也都摩拳擦掌。不僅是寧德時代大手筆投資，特斯拉、LG化學、比亞迪等近來有意向或采取了擴產(chǎn)規(guī)劃。比如比亞迪，在2月2日也公布了共計68.5億元的增資計劃。再如特斯拉，其CEO馬斯克在2月1日表示，正在要求電池供應商增加產(chǎn)能。
在政策的推動，以及市場的需求等多重因素的加持下，龍頭企業(yè)們紛紛加碼擴張產(chǎn)能的舉動也不難理解。
“朋友圈”有多牛？
成立至今，寧德時代已走過九個年頭，并且在新能源動力電池行業(yè)成為佼佼者，也是全球電動電池暢銷公司。
寧德時代能有今天的成就，除了政策紅利和補貼，以及鉆研技術(shù)外，也離不開它的“人脈”，就是它那個龐大的客戶圈。不管是國外，亦或是國內(nèi)，寧德時代的客戶都是行業(yè)內(nèi)重量級的存在。
諸如德國的寶馬、日本的本田、英國的捷豹路虎、法國的標致雪鐵龍、瑞典的沃爾沃等國際大牌，都在寧德時代的客戶群中。再如廣汽、上汽、北汽、長城、吉利、長安、東風等國內(nèi)品牌車企，也都與寧德時代有著合作關(guān)系。
這之中，寶馬可是寧德時代的大客戶。2014年的時候，寧德時代成為寶馬集團在大中華地區(qū)唯一的電池供應商。也因此，寧德時代成為國內(nèi)首家進入國際車企供應體系的動力電池企業(yè)。2019年，寶馬將其與寧德時代2018年簽署電池訂單的金額增至73億歐元(約合人民幣569.01億元)，合同供貨時間也變?yōu)閺?020年至2031年。
可見，寶馬將為寧德時代貢獻不少營收。當然，寧德時代的朋友圈不只是頭部車企，還與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的公司達成了親密的關(guān)系，將來或?qū)⒂幸环疃群献鳌Ｓ纱丝磥�，盡管政策紅利消逝，盡管市場的潮水退去，寧德時代也不會成為那個“裸泳”的人。
當然，誰也不會嫌自己的籌碼多。為了能夠有更強的競爭力，寧德時代仍然在馬不停蹄地擴大朋友圈。蔚來、威馬等新興車企也與之聯(lián)手，而在2月2日，寧德時代與廣東省簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計劃在廣東肇慶投資建立鋰電池生產(chǎn)基地，而造車新勢力小鵬汽車早已在肇慶自建新能源汽車工廠，二者或許在后續(xù)也會產(chǎn)生更深入的合作“火花”。
面對未來，相信寧德時代是躊躇滿志的。就像曾毓群所說，新能源汽車、可再生能源、電化學儲能行業(yè)走到了爆發(fā)的拐點，擁有前所未有的廣闊市場，唯有憑借更快的進步速度，才能滿足需求，才能保持領(lǐng)先，才能跟得上智能電動時代。
