中新網(wǎng)福建新聞7月26日電 (肖明葵 林清)隨著“成功3號”盾構機刀盤從洪塘頭站端頭破土而出，廈門市重點工程項目——廈門地鐵6號線項目美峰站至洪塘頭站區(qū)間(美洪區(qū)間)左線日前按照設定姿態(tài)實現(xiàn)零偏差貫通，成為廈門地鐵6號線1標段首個貫通的區(qū)間。
該項目參建方中交第四航務工程局有限公司(簡稱“中交四航局”)26日介紹說，廈門地鐵6號線集同段是深入廈門同安城區(qū)的首條地鐵線路，起于華僑大學站，止于同翔高新城站，全長30.67公里，共設17個站點。由中交四航局負責實施的美洪區(qū)間左線全長1668米，采用復合式土壓平衡盾構機施工，線路下穿美峰生態(tài)公園排洪渠、美山路綜合管廊等風險源。
中交四航局廈門地鐵6號線盾構施工項目負責人邱燕華告訴記者，美洪區(qū)間主要穿越地層為凝灰熔巖殘積性黏土、全風化凝灰熔巖、散體狀強風化凝灰熔巖。其中盾構結構距離美山路綜合管廊底部最小距離為3.11米，管廊集水井距離隧道最小距離僅為1.76米，對施工沉降控制要求極高、難度極大。
自去年12月10日盾構始發(fā)后，該項目部嚴格落實同步注漿、二次注漿及雷達掃描制度，分別在掘進前、掘進中、掘進后對隧道進行雷達掃描和注漿，通過雷達掃描及時發(fā)現(xiàn)管片與圍巖之間的空隙，利用注漿快速填充該空隙，保證壁厚密實、控制地表沉降，有效預防路面沉降塌陷。
在下穿風險源期間，項目部根據(jù)不同地層調整掘進參數(shù)、嚴控注漿質量、持續(xù)提升渣土改良，并安排專人24小時地表巡視，加強施工監(jiān)測，最終確保盾構機安全平穩(wěn)下穿風險源。
目前，中交四航局廈門地鐵建設者正緊張有序進行僑美區(qū)間及美洪右線隧道的施工中，預計明年10月份實現(xiàn)貫通。(完)