中新網(wǎng)福州5月9日電 (陳鶴)備受矚目的福州濱�？炀�建設(shè)傳來喜訊，首列濱�？炀�列車9日在福州地鐵文嶺車輛段接車。
濱�？炀�起于福州火車站，終于長樂國際機場，連接福州市老城區(qū)與濱海新城核心間，是福州“東進南下、沿江向�！睉�(zhàn)略發(fā)展的快速軌道交通走廊。
濱�？炀�的列車以“微笑福州 山海和福”為設(shè)計主題，圓潤的車頭造型搭配福州地鐵經(jīng)典的笑臉色帶，增強車輛的親和力；列車兩側(cè)上揚的黑色弧線窗帶內(nèi)嵌起伏的“碧海藍天”色的涂裝色帶，將綿延的山巒與海浪波濤混合其中，描繪列車飛馳之態(tài)，不僅展現(xiàn)了車輛速度感，也融合了福州“三山一水”的地貌特征。車輛內(nèi)飾色彩則以白色為主，搭配“碧海藍天”線路色，與外觀顏色相呼應(yīng)，整個客室給人一種開朗明亮的感覺。
福州濱�？炀�列車采用車身尺寸相對更大的市域A型車，全列四輛編組車長95.8米，車體最大車寬3.09米，車體最大高度3.54米，單節(jié)車基本車長22米。
濱�？炀�作為連通福州火車站和機場的線路，兼具城軌地鐵大客流的特點和城際鐵路大站間距的特點，福州地鐵在保證一定的載客量的同時，為較長途的乘客提供舒適、安靜、便捷的乘坐環(huán)境。
“濱�？炀�是福建省首條市域線路。福州地鐵與中車唐山緊密合作，在既有列車的基礎(chǔ)上，結(jié)合國內(nèi)前沿技術(shù)，在乘客體驗、綜合檢測、行駛安全等方面進行了不同程度的優(yōu)化。”中車唐山公司技術(shù)負(fù)責(zé)人王洋說。
據(jù)悉，濱�？炀�列車首次采用了橫縱綜合的客室座椅排布方式，全列四節(jié)車廂共計196個座席，客流高峰時最大載客量約1084人。此外，首次在城軌列車上增加密封性要求，防止高速運行列車在出入隧道時產(chǎn)生較大的空氣壓力波動傳到客室內(nèi)部對乘客體感造成影響。在每節(jié)車廂端部為乘客設(shè)置了大件行李柜，方便旅客放置行李。
“我們首次在福州地鐵非全自動無人駕駛列車對整車進行獨立第三方安全評估認(rèn)證。安全評估工作貫穿列車設(shè)計、生產(chǎn)制造、試驗測試、試運營驗收等各個環(huán)節(jié)，全面提升了車輛的安全性�！敝熊囂粕焦炯夹g(shù)負(fù)責(zé)人王洋介紹說，濱�？炀�列車首次達到EN45545標(biāo)準(zhǔn)的OC3防火運行等級(國內(nèi)最高防火等級)，列車能夠?qū)崿F(xiàn)在起火后一定時間內(nèi)繼續(xù)保持運行，保證乘客安全達到疏散位置。此外，濱�？炀�列車還搭載了弓網(wǎng)監(jiān)測系統(tǒng)、走形部監(jiān)測系統(tǒng)、蓄電池在線監(jiān)測系統(tǒng)，依靠智能檢測與傳輸技術(shù)，同時列車搭建整車數(shù)字感知體系，實時監(jiān)控列車運行數(shù)據(jù)和故障信息等，實現(xiàn)了數(shù)字化、智能化與傳統(tǒng)運營、維護、檢修模式的融合，建設(shè)全面支撐車輛全壽命周期健康管理體系，提高了列車智能化服務(wù)水平。
據(jù)福州地鐵建設(shè)公司技術(shù)部車輛專業(yè)工程師董海濤介紹，濱�？炀�首列車輛到達文嶺車輛段后，將馬上展開靜態(tài)調(diào)試、動態(tài)調(diào)整等各項調(diào)試，確保滿足試運行的行車條件。
截至目前，濱�？炀�全線15個車站已全部完成主體結(jié)構(gòu)封頂；8座高架橋梁已全部完成主體結(jié)構(gòu)施工；17個盾構(gòu)區(qū)間已有14個雙線貫通，2個區(qū)間單線貫通，預(yù)計今年8月底可全線貫通；正全面推進鋪軌施工，已完成全線的70%；緊鑼密鼓開展風(fēng)水電及裝修工程施工，已完成全線的52%；機電系統(tǒng)安裝也已完成34%。整條線路預(yù)計2025年底前開通初期運營。(完)