福建，地處中國東南沿海，憑海而立，因海而興，是“海上絲綢之路”重要的東方節(jié)點。2000多年前，閩越人從這里劈波斬浪、走向海洋，拉開了海上交通的序幕。
從此，這條綿延千年、橫跨萬里的海上絲綢航線成為東西方政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流的重要通道。
船是開拓海洋的重要載體，而福船作為中國古代四大船型之一，是福建海洋文明的傳播者，又是古代“海上絲綢之路”上令人矚目的運載工具，無數(shù)的絲綢、瓷器、茶葉、香料等物品通過它跨越海洋、遠(yuǎn)銷異域他鄉(xiāng)。
獨出心裁，美名遠(yuǎn)揚(yáng)
所謂“福船”，是福建沿海所造木帆船的統(tǒng)稱。福船與廣船、沙船、浙船并稱中國四大船系，也是中國古代海船的主要船型。
福船以船體規(guī)模大而結(jié)構(gòu)堅固，容量多且善于裝載，穩(wěn)性好并抗風(fēng)力強(qiáng)，吃水深適于遠(yuǎn)洋著稱，代表了當(dāng)時世界造船技術(shù)的先進(jìn)水平。
南宋名相呂頤浩曾言：
海舟以福建為上。
——宋·徐夢莘《三朝北盟會編》
福船以尖底造型、小方頭闊尾營、多水密隔艙為主要特征。
船為尖底，并加裝壓艙石，吃水深，穩(wěn)定性能好，在海中可以不畏風(fēng)濤、破浪而行。突出明顯的龍骨可減緩橫漂保持航向，而特有的雙舵設(shè)計，使福船操縱靈活，淺海和深海都能進(jìn)退自如。首尾舷弧大，當(dāng)船艏下陷水中時，寬大的艏部產(chǎn)生較大的浮力，避免船頭下陷。
(福船)能容百人。底尖上闊，首昂尾高，柁樓三重，帆桅二，傍護(hù)以板，上設(shè)木女墻及炮床；中為四層，最下實土石，次寢息所，次左右六門，中置水柜，揚(yáng)帆炊爨皆在是。最上如露臺，穴梯而登，傍設(shè)翼板，可憑以戰(zhàn)。矢石火器皆俯發(fā)，可順風(fēng)行。
——《明史·兵志四》
福船中以“黑舶五青案”為主要船型。
古式“黑舶五青案”上的“十二生肖”暗示標(biāo)記只有漁民才了解它的獨特之處。
“黑舶五青案”全船首尾依次由頭禁、假肚、五肚、官廳、水柜、尾踏、奔邊、前刊、后刊、柴鹽艙、駕駛臺等部分組成。而“十二生肖”暗號標(biāo)記分別代表12個不同部位，它們分別是：鼠橋、牛欄(護(hù)手)、虎口、兔廁(船后如廁處)、龍骨、舟皮蛇(指船形弧板)、馬面(艙面甲板)、羊角、猴頭(滑輪索)、雞櫥、狗齒與豬架(安放船帆支架處)。
這些巧妙的標(biāo)記能夠令成員迅速明確分工，使彼此之間的配合更加精確、高效。
而真正讓福船航行天下的，當(dāng)屬“水密隔艙福船制造技藝”。
水密隔艙，就是將船艙以隔艙板分隔成彼此獨立且互不透水的若干艙區(qū)。
其優(yōu)點是分隔成若干艙的船舶在航行中萬一破損一兩處，由于船舶已被分隔成若干個艙，在航行中一兩個進(jìn)水的船艙不至于導(dǎo)致全船進(jìn)水而沉沒；在有“水密隔艙”的船舶上，貨物可以分艙儲放，便于裝卸與管理，而且在海損事故發(fā)生時，也可以盡量減少損失；由于船舶被隔板層層隔斷，厚實的隔艙板與船殼板緊密釘合，隔艙板實際上起著肋骨的作用，簡化了造船工藝，并使船體結(jié)構(gòu)更加堅固，船的整體抗沉能力也因此得到提高。
福船的水密隔艙結(jié)構(gòu)還十分利于商業(yè)運作，船身被分隔成若干個艙室后，不僅有利于貨物的貯存和運輸，而且便于管理。例如在泉州古船、新安沉船和“南海一號”上都發(fā)現(xiàn)有各種貨物的標(biāo)簽，署明貨主和數(shù)量，猶如現(xiàn)代的集裝箱裝運。船艙被分隔后，裝載的貨物反而更多了。
此外，漳灣福船把艙設(shè)計在船尾的正中位置，并且固定在支撐點上，便于操縱，既可以根據(jù)水的深淺或升或降，也可以根據(jù)航向靈活轉(zhuǎn)動，不至于偏離航線，從而保證了適航性。
水密隔艙福船制造技術(shù)多由造船師傅憑借自身經(jīng)驗及代代口耳相傳的營造法式現(xiàn)場放樣，而非根據(jù)精確的數(shù)據(jù)與圖紙。相較于被稱為“結(jié)構(gòu)法”的現(xiàn)代船建造工藝，泉州地區(qū)傳統(tǒng)的建造工藝稱為“船殼法”。
“船殼法”首先是安龍骨、釘龍骨翼板，而后釘部分水底板、安裝隔艙板、釘舭板、上舟急、安裝梁拱，最后在隔艙板與船殼板相連接處鋪設(shè)肋骨，將其他水底板釘完。
早在唐朝天寶年間就有關(guān)于水密隔艙的記載。而根據(jù)出土的宋代貨船與文獻(xiàn)，證明了最遲于宋代，水密隔艙技術(shù)已經(jīng)極為完善并被普遍采用。
13世紀(jì)末，水密隔艙經(jīng)由意大利旅行家馬可·波羅之手在西方露面。1795年，英國海軍總工程師塞繆爾·本瑟姆，第一次采用中國人首創(chuàng)的水密隔艙技術(shù)建造新型軍艦。他在論文中說，他所造的船“有增加強(qiáng)度的隔板，可以保護(hù)船只，免得進(jìn)水而沉沒，正像現(xiàn)在中國人做的那樣”。
中國水密隔艙福船制造技術(shù)對世界航海史的重大貢獻(xiàn)可見一斑。如今，這項技術(shù)仍是船只設(shè)計中重要的結(jié)構(gòu)形式。
同時，水密隔艙技術(shù)有利于學(xué)者對海上絲綢之路、古代交通史與造船史的研究，對國際漁航的技術(shù)交流也起到了重要的推動作用。
2008年6月，“水密隔艙福船制造技藝”入選第二批國家級非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄；并于2010年被聯(lián)合國教科文組織列入《急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄》。
良弓無改，福船依舊
福建自古就有“閩在海中”的說法。閩越人“習(xí)于水斗、善于用舟�！薄耙灾蹫檐嚕蚤疄轳R”是他們的生活常態(tài)，而建造能抗風(fēng)破浪、適于遠(yuǎn)航的舟船以通行南北，自是不在話下。
三國時期，福建成為吳國的造船基地。其中“建安海道”是福州港對外軍事、外交和貿(mào)易的重要航道。建衡元年(公元269年)，吳國在建安郡(今福州)所屬侯官縣附近置“典船校尉”，主管囚徒在此造船。都尉營設(shè)在福州開元寺東直巷，掌督海船建造。三國末期，吳國從閩江口至甌江(今浙江)一帶的沿海地區(qū)，征當(dāng)?shù)毓そ澈蛣诹�，建立更大�?guī)模的造船中心。因古代這一地帶統(tǒng)稱“溫麻”，因此造船基地又稱“溫麻船屯”。
西晉咸寧六年(公元280年)，仍保持典船校尉和溫麻船屯舊制。后置晉安郡，吳國遺下為數(shù)眾多的造船工匠和屯兵被留駐原地定居下來。西晉文學(xué)家左思在《三都賦·吳都賦》對閩人擅長造船和航海進(jìn)行生動記錄：
槁工楫師，選自閩禺。習(xí)御長風(fēng)，狎玩靈胥。責(zé)千里于寸陰，聊先期而須臾。
至唐代，福州和泉州成為南方主要造船基地，造船技術(shù)有了明顯的進(jìn)步�！杜f唐書》記載當(dāng)時來往于福建與廣東沿海的商船，最大的載重可達(dá)千石，即50至60噸。
宋代，福建與廣州成為海船建造中心。宋元佑二年(公元1087年)在泉州設(shè)市舶司，從南宋開始，遠(yuǎn)離戰(zhàn)火的泉州逐漸超過明州(今浙江寧波)和廣州，成為中國最大的港口。北宋進(jìn)士謝履《泉南歌》云：
州南有海浩無窮，每歲造舟通異域。
元代，泉州以“刺桐港”之稱聞名于世，被譽(yù)為中世紀(jì)“東方第一大港”，也是全國的造船中心。當(dāng)時，泉州所造的海船不僅數(shù)量多，而且技術(shù)進(jìn)步，被專稱為“泉舶”而為中外商客所樂用。
意大利游歷家馬可·波羅曾稱，海舶之往來于波斯灣與中國海間者，華船為最大，多泉州所造。
福船船型形成于宋元時期，但福船作為一種船名的專稱，最早記載于明代論沿海邊防地理類兵書《籌海圖編》中。倭患從朱元璋創(chuàng)立明王朝的洪武初年就時有發(fā)生，到嘉靖年間為患最烈。
在長達(dá)數(shù)十年的剿倭戰(zhàn)爭中，戚繼光充分利用不同類型福船的戰(zhàn)斗性能，屢敗倭寇船隊，為我國海防建設(shè)立下了汗馬功勞。
戚繼光在《練兵紀(jì)要》中評價說：
夫福船高大如城，非人力可驅(qū)，全仗風(fēng)勢。倭舟自來矮小，如我之小蒼船。故福船乘風(fēng)下壓，如車碾螳螂，斗船力，而不斗人力，是以每每取勝。
從那時起，這種在福州洪塘建造的戰(zhàn)船就被稱作“福船”了。
翻閱歷史文獻(xiàn)，許多重要的時刻都能見到福船的身影。如明代鄭和七下西洋用的“寶船”、鄭成功收復(fù)臺灣所用戰(zhàn)船、明清冊封琉球的“冊封舟”、清代早期東南貿(mào)易及海上移民用船等，均屬福船系。
福船不僅適合做深海捕撈的漁船，還適合做遠(yuǎn)洋運輸?shù)呢洿�，同時也是明朝水師的主要戰(zhàn)船，還是我國使臣出使海外的重要交通工具。在明清兩朝持續(xù)數(shù)百年、多達(dá)20多次的冊封航�；顒又�，使用的都是堅固、牢靠的福船。
駛向深藍(lán) 連接世界
福船成為“海上絲綢之路”的重要載體，也造就“海上絲綢之路”的輝煌。
自漢朝開始，中國與馬來半島就已有接觸，尤其是唐代以后，來往更加密切，而作為往來的途徑，最方便的當(dāng)屬航海。中西貿(mào)易也利用此航道作交易之道，又因運送的主要大宗貨物是絲綢，所以被稱為“海上絲綢之路”。
隨著海外貿(mào)易的勃興，福州港成為福船運輸?shù)闹匾鬓D(zhuǎn)地，大量的絲綢、瓷器、茶葉等物品在這里搭乘福船，通過“海上絲綢之路”跨越海洋、遠(yuǎn)銷異域他鄉(xiāng)，福州也因此成為“海上絲綢之路”的重要節(jié)點。
南宋時，福船建造技藝不斷發(fā)展，加之航海技術(shù)的日趨成熟，海上航線隨之不斷拓展和延伸。至元代，“海上絲綢之路”發(fā)展到極盛。
意大利旅行家馬可·波羅于元朝至元二十八年(公元1291年)冬末路過泉州港，目睹了來往商船絡(luò)繹不絕、大批商人云集于此、貨物堆積如山的盛況。
而作為商船的福船航跡，不僅出現(xiàn)在我國沿海和周邊地區(qū)，也向東到朝鮮半島和日本列島，向南到中南半島和菲律賓群島等地，向西穿越馬六甲海峽，到達(dá)印度洋，進(jìn)而橫渡印度洋到達(dá)波斯灣、阿拉伯海、紅海和非洲東海岸。
近半個世紀(jì)以來，在世界各地發(fā)現(xiàn)的古代沉船，也很好地印證了這一點。
如1974年在福建泉州后渚港發(fā)掘出土的宋代古船，有13個水密隔艙，其船型和結(jié)構(gòu)都與徐兢記載的福船一致。
1975年在韓國新安發(fā)現(xiàn)的一艘元代沉船，經(jīng)鑒定，也是一艘福船型的商船。
2007年被整體打撈出海的“南海一號”宋代沉船(現(xiàn)位于廣東海上絲綢之路博物館)，其船型結(jié)構(gòu)與泉州宋代古船基本一樣，也是一艘福船。
另辟蹊徑，愛拼會贏
千百年來，水密隔艙福船制造技藝從未中斷，福船見證了一代又一代漁民的奮斗歷史，鐫刻著閩南先民拓荒臺灣的勇毅拼搏，承載著眾多華人華僑的夢想駛向世界各地。
然而，福船的繼承發(fā)展并非一帆風(fēng)順。福船衍化出的各種木質(zhì)造船逐漸被現(xiàn)代輪船淘汰取代，技藝也日漸式微，這使得福船一度難以生存。
為了保護(hù)福船文化，傳承水密隔艙技藝，福建開展了大量保護(hù)工作，呼吁發(fā)掘、發(fā)揮民間資源與文化的力量，以進(jìn)一步開展福船文化保護(hù)工作。讓福船重新乘風(fēng)破浪，回到人們的視野。
寧德市成立了蕉城區(qū)水密隔艙福船研究會，致力于保護(hù)福船文化，傳承福船制造技藝。此外，寧德漳灣水密隔艙福船制造基地、泉州海外交通史博物館、福州三坊七巷的福船文化博物館等各類技藝展覽館和展覽廳陸續(xù)建設(shè)，讓更多的人欣賞到福船靚麗滄桑的身影。
在“中國水密隔艙福船文化之鄉(xiāng)”泉港，峰尾黃氏造船世家素以擅長建造遠(yuǎn)洋木帆船而著稱于世。當(dāng)?shù)噩F(xiàn)已成立福船研發(fā)制造中心，開發(fā)制作各類型的古船模，并打造海絲福船館、創(chuàng)辦研學(xué)基地，展示福船的演變歷史和建造工藝，以弘揚(yáng)福船文化。
來自福建寧德的密隔艙福船制造技藝國家級代表性傳承人劉細(xì)秀，可以說是最懂福船的人，從他開始制作第一艘船到現(xiàn)在已過去了46年，他畫過了上千幅“福船”圖紙，親手打造了上千條“福船”。為了保護(hù)和傳承水密隔艙福船制造技藝，劉細(xì)秀通過制作船模作為水密隔艙技藝的展示載體，同時去各個學(xué)校為學(xué)生傳習(xí)授課和實踐指導(dǎo)。
各地還特別重視技藝傳承人的培養(yǎng)，晉江職業(yè)中專學(xué)校開設(shè)水密隔艙福船建造技藝傳習(xí)所，并在泉州晉江市和寧德張灣鎮(zhèn)的中小學(xué)開設(shè)相關(guān)特色班或興趣班，讓下一代更了解福船文化及制造技藝。
在泉州后渚，在泉港峰尾，在寧德漳灣，在九龍江口……曾經(jīng)制造福船的船塢，依然留下鮮明痕跡，時光和潮水，從來不曾抹盡其蹤。一艘船就是一個世界，一艘船就有一個故事。在巨型集裝箱貨輪、大噸位艦船主導(dǎo)海洋的時代，福船猶靜靜泊在夢的港灣，讓我們遙想福建歷史的榮光。
風(fēng)行天下，潮叩海岸。傳承千載的福船，曾經(jīng)帶我們的先人角逐海洋、走向世界，創(chuàng)造了海絲輝煌。今天，踏著建設(shè)21世紀(jì)海上絲綢之路的潮聲，我們完全有能力、有底氣、有優(yōu)勢，逐夢更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方，繪出更美好藍(lán)圖。