7月8日凌晨3點，由中交二航局承建的新建福廈鐵路6標關鍵性控制工程——泉州灣跨海大橋福州側邊跨順利合龍，標志著泉州灣跨海大橋已進入主橋中跨合龍的沖刺階段。
泉州灣跨海大橋為采用雙塔五跨斜拉橋結構，分為一個主跨、兩個邊跨、兩個輔助跨，共有五次合龍，此次合龍在74號墩福州側主墩與75號福州側輔助墩之間，是五次合龍中的第三次。邊跨合龍施工從7日晚7時開始，一直持續(xù)到8日凌晨3時，需要將重110噸的邊跨梁段頂推滑移與塔側18號梁段合龍匹配連接。
邊跨及海上引橋航拍。胡曉虎 供圖
泉州灣跨海大橋主橋航拍。胡曉虎 供圖
泉州灣海域鋼梁拼裝架設施工受海上風況、潮汐、氣溫、日照等因素影響較大，拼裝合龍精度要求高，主梁內(nèi)力和結構變形控制難。為實現(xiàn)首個邊跨順利合龍，福廈鐵路項目部提前籌劃、多次對梁體結構進行反復分析、測量。隨著福州側邊跨的順利合龍，為項目后續(xù)廈門側邊跨和中跨合龍奠定了基礎。
泉州灣跨海大橋為福廈高鐵全線重點控制性工程，大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼-混結合梁半漂浮體系斜拉橋，這也是國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋，預計于2022年底建成通車。(記者 謝玉妹)
【責任編輯：趙樸煜】
